France

Eiffel voulait maîtriser l'espace et le vent au moyen de la raison, du calcul et du travail d'équipe. Sa tour de fer, construite pour l'Exposition universelle de 1889, devait être un symbole de progrès, de liberté et de concorde. À peine sortie de terre, elle déclenche les passions : la tour est " laide autant qu'inutile ", c'est un " amas de ferraille ", " le déshonneur de Paris ". Vingt ans plus tard, elle est devenue " l'une des plus belles expressions du génie français ". L'homme qui a laissé son nom à ce monument majeur de l'histoire de l'humanité était servi par une foi inébranlable dans le progrès scientifique et dans la technologie. Issu de la petite bourgeoisie de Dijon, Eiffel, ingénieur diplômé de l'École centrale, a un formidable sens de l'organisation ; il a aussi un sens de la communication qui lui permet de tisser de solides réseaux d'influence et de s'allier avec des banques d'affaires. Son ascension est spectaculaire, à l'image de ses constructions métalliques : le pont ferroviaire de Bordeaux, le pont de Cubzac, le viaduc de Garabit, le viaduc de Porto, la gare de l'Ouest à Budapest, la statue de la Liberté. On lui doit encore le grand escalier du Bon Marché, à Paris, l'Observatoire de Nice, des églises, des halls de gare, des usines à gaz, des dizaines de kilomètres de ponts, en fer ou en acier. On les retrouve aux quatre coins du monde, en Espagne comme en Chine, en Egypte, en Algérie, en Indochine, en Amérique latine. C'est une extraordinaire success story, jusqu'au fabuleux contrat du canal de Panama, dont les écluses enrichiront Eiffel et saliront son image. Il quitte les affaires et se découvre de nouvelles passions l'astronomie, la météo, la TSF ; il est surtout l'un des pionniers de l'aérodynamique. Retiré dans ses laboratoires, il poursuit recherches et expériences scientifiques jusqu'à ses derniers jours.

Paris, capitale du goût et de l'esprit, de la beauté et de l'art de vivre. Paris qui exige d'être regardé avec les yeux de l'amour et du désir : à chacun donc de le construire à l'image de ses envies, d'inventer sa vérité au fil de ses promenades. Un guide de l'amateur livre les adresses préférées des Parisiens : hôtels de charme, jardins cachés, artisans, boutiques...

Résumé : A travers ces 32 itinéraires, une invitation au voyage qui répond aux questions que se posent celles et ceux qui veulent parcourir le monde : préparation et organisation du périple, budget, recherche de sponsors, etc. Ces hommes et femmes ont en commun d'avoir entretenu un blog tout en long de leur expérience.

Résumé : Plus de 750 églises, quelques mottes féodales et une centaine de donjons sont recensés dans cette région. La densité des peintures murales romanes conservées est importante notamment à Saint-Savin-sur-Gartempe. Cet ouvrage offre un aperçu de ce patrimoine.

"Paris ne fut certes pas la première ville de France à être desservie par le train. Mais c’est à un titre et un destin plus remarquables qu’était appelée la capitale en devenant, avec six grandes gares, une exception mondiale."

Après les aventures militaires de Jean, dans "Le chemin de Essarts", Pierre Vignaud évoque ici la vie d'un autre de ses arrière-grands-pères, Pierre Bertrand (1864-1926). L'auteur narre l'histoire de cet humble paysan poitevin qui vécut les chambardements du changement de siècle sans s'émouvoir outre mesure, continua sereinement à jardiner, à planter des arbres fruitiers, à braconner, et mourut victime d'un méchant courant d'air

Etudes sur la vie quotidienne à la cour de France du XVIe au XVIIIe siècle, le rôle politique des courtisans et des favorites, les divertissements aristocratiques et royaux, les relations des ministres du roi entre eux, de grandes figures de bouffons et de fous, etc...

Résumé : Deux universitaires, un sociologue et un politologue, ont décrypté le débat lancé par le gouvernement sur l'identité nationale auquel 20.000 citoyens ont répondu. Leur synthèse aboutit à un paysage contrasté de l'identité nationale.